西安的网约车市场，现在简直像打了鸡血一样火爆，但实际上，背后暗藏的压力远比表面复杂。拿我认识的几个司机说吧，他们今年都觉得收入普遍缩水了。以前那么多乘客，现在出门叫车，似乎反应速度变快了，但司机挣的钱还是少了。网上还传得沸沸扬扬：7.5万持证司机，日均上线车辆也就3.3万辆，意味着什么？一半多的司机，实际上是有证无车跑或者有车没单。我刚才翻了下笔记，说到日均订单，30%的司机每天只有1-5单的活，50%的司机不足10单，极少数高效司机才能突破15单。这样算下来，单车每天跑下来，也就两三百块收入。扣掉油费、租车、平台抽成，剩的还不够养家。

这背后，有不少潜规则或潜内幕。很多司机说自己赚不够租金。我问他，你们那活儿除了签合同，还要看当日订单堆不堆得起？他叹了口气：运气不好，特别是旺季什么时候都抢手，淡季又特别难熬。这让我想到：西安旅游旺季像是短跑，节假日期间订单爆炸，巨量车队进入一段时间后，需求就像打了折扣的风一样急转直下。去年旅游旺季，激增的订单让司机翻倍收入，但一过节，又变成了集体歇工。这让我觉得，行业其实极度季节性——没事儿都带点投机取巧的味道。

再考虑市场供需平衡，更像是扯皮。政府不断让部分车辆退出，去年注销就接近9000辆，但新司机还在不断涌入。说白了，就是死灰复燃的模式：市场一边出去残破的，另一边却来一批新鲜血液。从入行门槛看，低门槛带来的跑龙套现象非常明显。西安这三年，人口净流入已破150万，但新增的工作岗位没几个月把司机派跑了多远？每50个人，可能就有1个持证了。调侃一下，几乎是全民赛车了。

你说，这算行业泡沫还是真正的市场调节？我觉得既有一部分盲目扩张，也有市场自我调节。许多司机还会尝试走细分路线：女性专车、机场专线，因为那样的订单单价会高出一般20%-30%。但是不是更稳妥？我不太确定，毕竟有时候，订单少不代表轻松赚到钱。

平台和监管部门在调控上是不是还有点跟不上节奏呢？动态调节像卖萌一样，出了问题就往后推。从市场反馈来看，除了供不应求变供大于求，还有一个事实：现在空驶率高达63%，意味着很多车空着跑，也怪不得司机收入降低。投诉也涨了61%，服务质量急剧滑坡，谁都知道无序扩展只会让赚不够租金的司机越追越远。

对我本人来说，这个行业，操心的不只是赚vs不赚的问题。有个朋友在修车店吐槽：你知道吗？我修过的那辆车，看起来很新，但一年后，折旧率居然达到了50%以上。这让我想起，便宜车的保值率能有多高？我猜不大能超过50%，如果算上折旧成本，百公里成本可能还要逼近2元。不是说笑，可能很多人都没算过这个账。

而且，谈到进入门槛，平台上的那些黑车顺风车我怎么看都觉得像暗流涌动——不正规、风险大、也不透明。逮到一两次，责任还没搞清楚，可能就被赔偿了。去年我朋友被剐蹭过一次，还没搞懂责任划分，结果赔了个面子，还得赔误工费，400块一天呢。想想真麻烦，感觉整个行业还没把黑灰地带清理干净。

现在这个市场更像是在存量消耗战。新车不再带来新增订单，反而引起供大于求的局面。每次旺季刚开始时，司机们都盼着春风得意，但一下假期结束，订单又跪了。一位司机说：有时候快到中午，才接到一个单。就这还敢说‘做全职’？我真心怀疑，有没有人真正算过百公里成本和真实收益。

最后说一句：你们觉得，行业下一步该怎么走？还是说，像我这种抱怨不断的看客，能帮到啥？唉，要么就是希望未来政府能多点实际出手，试试把一些野路子清理出去，也许司机就能多挣点。这世道变得快，也变得乱。你猜，明天的西安网约车，会是一番怎样的景象？

（这段先按下不表）

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